Base del sensor d'automòbils peces de fosa a la cera perduda
El sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta pertany al tipus de flux massiu, desenvolupat per General Motors dels Estats Units i àmpliament utilitzat en vehicles produïts per General Motors i Isuzu del Japó. El principi de funcionament d'aquest sensor és bàsicament el mateix que el del sensor de fil calent, excepte que el cable calent de l'element calefactor es canvia a una pel·lícula calenta (que consisteix en un platí metàl·lic d'escalfament fixat en una pel·lícula de resina fina). Aquesta estructura pot evitar que l'element de calefacció suporti directament la resistència generada pel flux d'aire, augmentant així la força i millorant la fiabilitat durant el funcionament.
Presentació del producte
|
Base del sensor d'automòbils peces de fosa a la cera perduda |
||||||||
|
Article |
Material |
Procés de producció |
Temperatura de sinterització |
Motlle |
Personalitzat |
|||
|
Base del sensor d'automòbils peces de fosa a la cera perduda |
Personalitzat segons els requisits del client |
Casting d'inversió |
1680 graus |
Per ser personalitzat |
Sí |
|||
|
Materials disponibles |
Acer al carboni, acer aliat, aliatge d'alumini, acer inoxidable baix en carboni, aliatge de titani (Ti, TC4), aliatge de coure, aliatge d'alta temperatura (718, 713) |
|||||||
|
Suavitat |
Precisió dimensional |
Densitat de producte |
Tractament de l'aparença |
Pes adequat |
||||
|
Rugositat 1-5μm |
(±{{0}},1 per cent -±0,5 per cent) |
7,8 g/CM³ |
Segons els requisits del client |
3 g-4kg) |
||||
La funció del sensor de flux d'aire és convertir la quantitat d'aire aspirat al motor en un senyal elèctric i proporcionar-lo a la unitat de control electrònic (ECU), que és la base principal per determinar la quantitat bàsica d'injecció de combustible.
• Paletes
El sensor de flux d'aire de tipus paleta pertany al tipus de flux de volum. El sensor té una estructura senzilla i de baix cost, però com que la seva paleta de peça mòbil ocupa una gran àrea del conducte d'admissió, es redueix la fluïdesa del sistema d'admissió i augmenta la resistència d'admissió. , de manera que ara s'utilitza menys.
• Remolino de Karman
El sensor de flux d'aire de vòrtex Karman pertany al tipus de flux de volum i s'utilitza àmpliament en vehicles Toyota i Mitsubishi. El sensor té les característiques de mida petita, lleuger, sense desgast, entrada d'aire simple, resistència a l'entrada d'aire petita, alta precisió de detecció, resposta ràpida, etc., però el cost és elevat i s'utilitza principalment en cotxes de gamma alta.
• Línia directa
El sensor de flux d'aire de fil calent pertany al tipus de flux massiu, que pot detectar directament el cabal massiu de l'aire d'admissió i no necessita corregir la temperatura de l'aire d'admissió i la pressió atmosfèrica. Com que el sensor no té parts mòbils, la resistència a l'entrada d'aire és petita i les característiques de resposta són bones, pot detectar correctament el volum d'entrada d'aire durant una desacceleració ràpida, de manera que s'utilitza àmpliament.
• Pel·lícula calenta
El sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta pertany al tipus de flux massiu, desenvolupat per General Motors dels Estats Units i àmpliament utilitzat en vehicles produïts per General Motors i Isuzu del Japó. El principi de funcionament d'aquest sensor és bàsicament el mateix que el del sensor de fil calent, excepte que el cable calent de l'element calefactor es canvia a una pel·lícula calenta (que consisteix en un platí metàl·lic d'escalfament fixat en una pel·lícula de resina fina). Aquesta estructura pot evitar que l'element de calefacció suporti directament la resistència generada pel flux d'aire, augmentant així la força i millorant la fiabilitat durant el funcionament.
Sensor de temperatura del motor
La funció del sensor de temperatura del motor (Automotive Sensor Base Lost Wax Castings) és convertir el canvi de temperatura del gas o líquid en un senyal elèctric i proporcionar-lo a l'ECU.
Sensor de temperatura de l'aigua:
Instal·lat al bloc de cilindres, s'utilitza per detectar la informació de temperatura de l'aigua de refrigeració del motor i convertir la informació en senyals elèctrics i proporcionar-los a la unitat de control electrònic del motor (ECU).
Sensor de temperatura de l'aire d'admissió:
El sensor de temperatura de l'aire d'admissió del motor s'instal·la al sensor de flux d'aire del sistema EFI de tipus L, mentre que al sistema EFI de tipus D, s'instal·la a la carcassa del filtre d'aire o al dipòsit de pressió per proporcionar el control electrònic del motor. unitat (ECU). Informació sobre la temperatura de l'aire d'admissió del motor.
Sensor de temperatura del combustible:
S'utilitza en el sistema d'injecció de combustible de la bomba de distribució de control electrònic del motor dièsel per proporcionar informació sobre la temperatura del combustible a la unitat de control electrònic (ECU) del motor per tal d'aconseguir un control precís de la quantitat d'injecció de combustible.
Sistemes de detecció
Cobre Sílice Sol Colada d'inversió
Enviar la consulta
