Presentació del producte

Colada d'inversió a la cera perduda del cos de la roda de bronze d'alumini

Introducció a l'ús de les rodes

Parts de rodes

Una roda és un component giratori que suporta la càrrega entre un pneumàtic i un eix, i normalment consta de dos components principals, una llanda i un radi (GB/T 2933-2009). La llanta és la peça que munta i suporta els pneumàtics a les rodes, i els radis són les peces de suport entre els eixos i les llandes a les rodes. A més dels components anteriors, les rodes de vegades inclouen hubs.

Classificació

1. Segons l'estructura dels radis: les rodes es poden dividir en rodes de plaques de radis i rodes de radis.

2. Segons el material de la roda: es pot dividir en acer, aliatge d'alumini, aliatge de magnesi i altres rodes.

3. Instal·leu un o dos pneumàtics segons un extrem de l'eix: es pot dividir en rodes simples i rodes dobles.

Les rodes de radi s'utilitzen àmpliament en cotxes i camions. A més, hi ha rodes dividides, rodes de llanta muntades, rodes reversibles i rodes ajustables.

Llanta de solc profund

Aquest tipus de llanta és integral amb una ranura profunda al mig de la seva secció, que s'utilitza principalment per a cotxes i vehicles tot terreny lleugers. Té una brida amb espatlles, que serveix per col·locar el taló del pneumàtic exterior. Les seves espatlles solen estar lleugerament inclinades cap al mig, i el seu angle d'inclinació és generalment de 5 graus de terra L graus. El diàmetre màxim de la part inclinada s'anomena diàmetre d'enganxament entre el taló del pneumàtic i la llanda. La meitat de la secció està feta en una ranura profunda per facilitar el desmuntatge i el muntatge del pneumàtic. La llanda de ranura profunda té una estructura senzilla, una gran rigidesa i un pes lleuger, la qual cosa és més adequada per a pneumàtics de mida petita amb alta elasticitat. Tanmateix, els pneumàtics més grans i durs són difícils d'encaixar en una llanda tan integral.

Llama plana

Hi ha moltes formes estructurals d'aquest tipus de llanta, tal com es mostra a la figura 20-18b, que és una forma habitual de vagons de mercaderies a la Xina. L'anell de retenció L és integral i s'utilitza un anell de bloqueig elàstic obert 2 per evitar que l'anell de retenció surti. Quan instal·leu el pneumàtic, primer poseu el pneumàtic a la llanda, després col·loqueu-hi l'anell de retenció i empenyeu-lo cap a dins fins que travessi la ranura anular de la llanda i, a continuació, introduïu l'anell de bloqueig elàstic obert a la ranura anular. Tant les rodes d'automòbil Dongfeng EQl090E com Jiefang CAl091 adopten aquest tipus de llanta.

Llanta dividida

Aquest tipus de vora es compon de parts interiors i exteriors, i l'amplada de les vores interior i exterior pot ser igual o desigual, i les dues estan connectades en un tot mitjançant cargols. Quan desmunteu el pneumàtic, només heu de treure la femella. L'anell de retenció 3 és desmuntable. Alguns no tenen anells de retenció, però en comptes d'anells de retenció, la vora interior i la banda estan soldades juntes. Models Dongfeng EQ2080 i Yan 'an SX2150: rodes d'automòbil, és a dir, llantes d'aquesta forma.

Com que la llanda és la base de muntatge i fixació del pneumàtic, quan el pneumàtic es posa en diferents llantes, la seva posició i mida de deformació també canvien. Per tant, el millor és fer coincidir la llanda estàndard especificada per a cada tipus de pneumàtic i, si cal, també pot fer coincidir la llanda (llanta admissible) amb especificacions similars a la del pneumàtic estàndard. Si la llanda no es selecciona correctament, provocarà danys primerencs als pneumàtics, especialment quan s'utilitza en una llanda massa estreta.

En els últims anys, per tal de satisfer les necessitats de millora de la capacitat de càrrega dels pneumàtics, s'han adoptat llantes amples. La prova mostra que l'ús de llantes amples pot millorar la vida útil dels pneumàtics i millorar la transitabilitat i l'estabilitat de conducció dels automòbils.

Habilitats d'ús dels pneumàtics

1. Comproveu el pneumàtic. Si la posició de tall del pneumàtic està desgastada (la profunditat és inferior a 2 mm) al costat del pneumàtic o la profunditat de la ranura a la superfície de la roda, que és massa greu per ser reparada, cal substituir-la per una de nova. .

2. No pots canviar la mida del pneumàtic a voluntat, així que has de triar el pneumàtic que s'adapti al teu cotxe.

3. Com que el rendiment de segellat del pneumàtic i el cub de la roda és molt bo, cal utilitzar instruments professionals per separar el pneumàtic del cub de la roda; Gireu el pneumàtic de manera uniforme, per evitar danyar el cub de la roda amb un desmuntatge dur.

4. Traieu completament el pneumàtic del cub de la roda. Quan es retiri el pneumàtic, comproveu si el cub de la roda està danyat. Si el cub de la roda danyat està equipat amb pneumàtics, no només filtrarà aire, sinó que també es trencarà i causarà perill.

5. Els punts grocs i els punts vermells estan dissenyats especialment al pneumàtic, perquè quan la roda gira, té un centre de gravetat, i el punt groc és més clar per un costat i el punt vermell és més important. Per tant, quan instal·leu, presteu atenció a apuntar el punt groc a la vàlvula.

6. Si la instal·lació és difícil, podeu humitejar el pneumàtic amb aigua clara. Un cop instal·lat el pneumàtic nou, bombeu prou aire per preparar-vos per a l'equilibri posterior.

7. Els pneumàtics nous instal·lats han d'estar equilibrats dinàmicament. Durant la conducció, si la posició del pneumàtic està desequilibrada, farà que el volant tremoli i com més ràpida sigui la velocitat, més gran serà la vibració; A més, els pneumàtics desequilibrats també poden causar desgast. La mesura de l'equilibri dinàmic té un valor determinat. Quan es gira, es pot mesurar la diferència de pes. Segons la prova de la màquina, el pneumàtic té una diferència de 15 grams a l'esquerra i 11 grams a la dreta.

Identificació del pneumàtic

Mida del pneumàtice: la mida del pneumàtic normalment es representa amb un conjunt de números. El primer número representa l'amplada de la secció del pneumàtic i el segon número representa el diàmetre de la llanda, en polzades. Per exemple, 165/70R14 indica una amplada de pneumàtic de 165 mm, una velocitat plana de 70 i un diàmetre de llanda de 14 polzades. Les lletres o símbols del mig tenen significats especials: "X" significa pneumàtic d'alta pressió; "R" i "Z" representen pneumàtics radials; "Un" significa un pneumàtic de baixa pressió.

Nivell: El nivell es refereix al nombre nominal de capes de la capa de goma del pneumàtic, que no és completament coherent amb el nombre real de capes i és un indicador important de la resistència del pneumàtic. Els nivells estan marcats en xinès, com ara 12 nivells; Utilitzeu signes anglesos, com ara "14P．R", és a dir, 14 nivells.

Especificació de la vora: indica l'especificació de la llanda que coincideix amb el pneumàtic. Convenient per a un ús pràctic, com ara "llanda estàndard 5.00F".

Classe de velocitat:la velocitat més alta a la qual un pneumàtic pot suportar una càrrega especificada en condicions especificades. Les lletres de la A a la Z representen els graus de velocitat certificats dels pneumàtics de 4,8 km/h a 300 km/h. Grau de velocitat comú: Q: 160 km/h; R: 170 km/h; S: 180 km/h; T: 190 km/h; Alt: 210 km/h; V: 240 km/h; A: 270 km/h; Y: 300 km/h; Z: la velocitat Zr és superior a 240 km/h.

Som el fabricant de peces de fosa de cera perduda del cos de la roda de bronze d'alumini, si necessiteu més informació, poseu-vos en contacte amb nosaltres!

Sistemes de detecció

Cobre Sílice Sol Colada d'inversió