Camió Suspensió Connexió Aigua Vidre Inversió Casting

Presentació del producte

La fosa d'inversió de vidre d'aigua de connexió de suspensió de camions és un component important que connecta el dispositiu de funcionament del xassís del semiremolc i el marc. La força de suport, la força de frenada, la força motriu, etc. del vehicle es transmeten a través del sistema de suspensió, i també pot reduir l'impacte de les males carreteres sobre el vehicle: absorció de cops, garantint l'estabilitat del vehicle, la seva importància és evident per si mateix.

Hi ha quatre suspensions comunes als semiremolcs: suspensió de placa d'acer, suspensió d'aire, suspensió d'un sol punt i suspensió rígida.
● Suspensió de placa d'acer
La suspensió de la placa d'acer és la nostra molla de fulla comuna, i el seu nom complet és la suspensió d'equilibri de la molla d'acer en tàndem. Es compon principalment de molles de fulla, suports de suspensió (comunament coneguts com a tens d'elevació), bielles, cargols en U i altres peces. Els avantatges més importants d'aquest tipus de suspensió són el seu baix preu, la bona fiabilitat i el fàcil manteniment. Actualment, més del 80% dels semiremolcs domèstics ordinaris utilitzen una suspensió equilibrada de molles de fulla.
● Suspensió d'aire
Crec que tothom està familiaritzat amb la suspensió d'aire. La característica més òbvia és la seva molla d'aire tipus airbag. A causa dels seus diferents tipus i estructures, no s'introduirà en detall aquí. Els avantatges de la suspensió d'aire són, òbviament, un pes lleuger i una bona estabilitat. El desavantatge és que el preu és massa alt. Actualment, la suspensió d'aire per a remolcs a la Xina s'utilitza principalment en camps de gamma alta, com ara el transport d'instruments de precisió, el transport de tabac i el transport de productes químics perillosos.
● Suspensió independent:
Suspensió independent MacPherson
Aquest és el sistema de suspensió principal per a turismes del mercat i és el més utilitzat. S'utilitza generalment per a les rodes davanteres dels vehicles (suspensió davantera), l'estructura principal es compon d'una molla helicoïdal més un amortidor. L'amortidor pot evitar que la molla helicoïdal es desvii en diferents direccions quan està tensada, i limita la molla a vibrar només amunt i avall. , i podeu utilitzar la longitud de la carrera i l'estanquitat de l'amortidor per establir la duresa i el rendiment de la suspensió. Avantatges: l'estructura senzilla pot aportar els avantatges del pes lleuger de la suspensió i l'ocupació d'espai reduït. És especialment adequat per a cotxes petits. També pot controlar els costos idealment i funcionar molt bé en termes de comoditat. Inconvenients: Com que la seva estructura és recta, no té resistència als impactes en direcció esquerra i dreta, i manca de bon suport lateral en corbes.
● Suspensió independent de doble braç

La suspensió de doble horquilla té dos braços superiors i inferiors. La força lateral és absorbida pels dos braços oscil·lants alhora. El pilar només suporta el pes de la carrosseria del vehicle, per la qual cosa té una gran rigidesa lateral. Els braços de forquilla superior i inferior en forma d'A de la suspensió de doble horquilla poden posicionar amb precisió diversos paràmetres de la roda davantera. Quan la roda davantera gira, els braços de la forquilla superior i inferior poden absorbir la força lateral del pneumàtic alhora, a més dels dos braços de la forquilla. La rigidesa lateral és més gran, de manera que el rotllo en girs és més petit. Avantatges: alta rigidesa lateral, excel·lent rendiment anti-roll, bona adherència a la carretera i sensació de carretera clara. Desavantatges: alt cost de fabricació, configuració complicada dels paràmetres de posicionament de la suspensió; al mateix temps, la complexitat del manteniment és alta i els paràmetres també són difícils de determinar quan es col·loca la suspensió i l'alineació de les quatre rodes.

● Suspensió independent multi-enllaç

La suspensió multienllaç es refereix a una estructura de suspensió que es compon de tres o més barres de connexió i que pot proporcionar forces de control en múltiples direccions, permetent que els pneumàtics tinguin una trajectòria de conducció més fiable. La majoria dels models actuals adopten formes de quatre i cinc enllaços per millorar el rendiment del vehicle. La suspensió multienllaç pot assolir la posició òptima de l'angle de rodatge del pivot i reduir en gran mesura les forces davanteres i posteriors de la superfície de la carretera, millorant així la suavitat i la comoditat durant l'acceleració i la frenada, alhora que garanteix l'estabilitat de la conducció recta. Avantatges: la bona comoditat, el rendiment de maneig i la suspensió de doble horquilla no es distingeixen. Desavantatges: l'estructura és relativament complexa i el cost de fabricació és elevat i el cost dels experiments d'R+D és massa elevat.

Sistemes de detecció

Cobre Sílice Sol Colada d'inversió