Suspensió de camions Braç de torsió Vidre d'aigua Casting d'inversió

Presentació del producte

Hi ha una gran diferència entre la suspensió del feix de torsió i la suspensió independent. En sentit estricte, la suspensió de biga de torsió és una suspensió semi-independent. Pel que fa a l'afirmació que Mazda i Mercedes-Benz insisteixen a utilitzar la suspensió de bigues de torsió, està una mica exagerada. De fet, els cotxes de classe A i A0-dissenyats per moltes companyies automobilístiques utilitzen suspensió de bigues de torsió, com ara Volkswagen, Honda i PSA.

La suspensió del feix de torsió està limitada per la seva pròpia estructura i no pot restringir massa graus de llibertat. Per tant, des de la perspectiva del límit superior de l'estructura del maquinari, el seu potencial no és tan bo com la suspensió independent com MacPherson. És més potent que la suspensió més gran, com ara els braços dobles i els 5-enllaços. No es pot dir el mateix. Per tant, està destinat a ser utilitzat en la majoria de cotxes petits. Com que els cotxes petits són de poca alçada i de mida reduïda, el feix de torsió pot gestionar-ho. Això és com fer una operació mixta de quatre vegades. Els estudiants universitaris no són necessaris, els alumnes de primària són suficients.

La suspensió del feix de torsió no és una suspensió de plaques
No sé quan la colada d'inversió de vidre d'aigua de braç de torsió de suspensió de camions es deia suspensió de plaques? De fet, la suspensió del feix de torsió i la suspensió de plaques són formes de suspensió completament diferents. Com es mostra a la imatge de dalt, la suspensió de la placa real utilitza molles de fulla d'acer apilades en capes, també anomenades molles d'arc. Aquest tipus de ballesta s'equiparà a la suspensió del pont integral, la suspensió de la planxa + la suspensió del pont integral =. Però aquesta combinació només apareix als vehicles de càrrega, és a dir, als camions. En l'àmbit dels turismes, no s'utilitzen ballestas.
Per tant, no hi ha suspensió de terra en el camp dels cotxes de passatgers, i el feix de torsió no és una suspensió de terra. Fins i tot els vehicles tot terreny que utilitzen suspensió d'eix integral a gran escala no utilitzen molles de fulla. Per tant, molts amics anomenen el feix de torsió una suspensió de plaques, que és evidentment una mica irracional. Hi ha molts tipus de suspensions. Fins i tot el pont integral penjat no independent amb l'estructura més senzilla encara té escenes adequades per a ell. Com es mostra a la imatge anterior, quan la suspensió de l'eix integral s'aixeca a un costat de la roda, l'altra roda lateral s'empeny cap avall, cosa que garanteix que el pneumàtic estigui en contacte amb el terra i obtingui adherència.

La suspensió de biga de torsió és una suspensió semi-independent
Per què la suspensió de biga de torsió s'anomena suspensió semiindependent? Com es mostra a la figura anterior, l'estructura de la suspensió del feix de torsió és senzilla. Només consta d'una biga transversal (biga de torsió), una molla i un amortidor. Tot i que la suspensió del feix de torsió no és tan independent i lliure d'interferències com la suspensió independent, el feix de torsió està retorçat. És a dir, quan una roda rep una força d'impacte des del terra, aquesta força es transmetrà a la travessa al llarg del braç d'arrossegament, però no afectarà directament a l'altra roda.
La travessa es retorçarà i es deformarà quan estigui sotmesa a una força externa, és a dir, aquesta deformació de torsió s'utilitza per compensar la força externa, garantint així que la força externa no interfereixi amb la roda de l'altre costat. A molts entusiastes dels cotxes els agrada utilitzar la imatge de dalt per avaluar el feix de torsió. És a dir, quan una roda rebota i s'aixeca per una força externa, l'altra roda també es veurà afectada al mateix temps? Aquesta conclusió és completament certa per a la suspensió del pont integral, però no és completament certa per a la suspensió de biga de torsió. Perquè la travessa es torçarà quan és impactada per una força externa i absorbirà part de la força, reduint o eliminant l'impacte sobre la roda de l'altre costat.
Per tant, la suspensió del feix de torsió té característiques de suspensió independents i també té característiques de suspensió no independents. Les característiques d'una suspensió de biga de torsió depenen de la càrrega i l'impacte que suporta. Quan la biga transversal utilitza la torsió per compensar la càrrega i l'impacte transmesa des d'una roda, la biga de torsió pot mostrar característiques de suspensió independents. Per contra, una vegada que la càrrega de moviment trenca la geometria restringida de la biga transversal, la suspensió de la biga de torsió presentarà les característiques d'una suspensió no independent. El punt clau rau en el disseny de l'estructura del maquinari i la quantitat de càrrega que pot compensar el feix.
És a dir, quan el vehicle sigui prou pesat, prou gran i la velocitat sigui prou ràpida, es revelaran completament els inconvenients de la suspensió del feix de torsió, com ara la suspensió pura no independent. D'altra banda, si el cotxe és petit i lleuger i no s'utilitza per a una conducció extrema, el feix de torsió pot fer un bon ús de la deformació de torsió per absorbir els impactes. En aquest moment, la suspensió del feix de torsió té característiques de suspensió completament independents. Per tant, podem veure que la majoria dels cotxes equipats amb suspensió de bigues de torsió al mercat són models de classe A i A0-, i el pes generalment és d'unes 1,3 tones. A causa del seu pes lleuger i distància entre eixos curta, les càrregues de moviment generades per aquests cotxes sovint no són grans, fins i tot quan es condueix a gran velocitat. gran.
 

Sistemes de detecció

Cobre Sílice Sol Colada d'inversió