Peces d'automòbil de fosa d'aliatge de zinc

La fosa a pressió integrada per a automòbils d'aliatge de zinc es refereix a la integració de les parts del cos, és a dir, es redissenyen i s'integren diverses peces petites separades i disperses en el disseny original i, a continuació, s'utilitza una màquina de fosa a pressió gran per a l'emmotllament únic, ometent-ho. el procés de soldadura i l'obtenció directa d'una gran part completa. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. té actualment més de 10 màquines de fosa a pressió de cambra freda de models 200T-1250T i un total de 3 màquines de fosa a pressió de cambra calenta de 88T-168T models. L'excel·lent qualitat ha creat una reputació d'or, fent que els altres productes costaners. Ràpidament es va fer famós a casa i a l'estranger. Més del 70 per cent dels productes s'exporten al Regne Unit, Alemanya, Japó, Estats Units, Taiwan i altres països i regions.

Descripció del producte

1. Estàndards d'implementació: l'empresa implementa estrictament la certificació ISO9001, ISO14001, IATF16949

Els productes han superat la certificació de ROHS, FDA EU, etc.

2. Normes de material del producte: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Processos principals: procés de fosa a pressió, fosa d'inversió, fosa de closca, desbarbat, sorra, mecanitzat, tractament tèrmic, proves de fuites, tractament de superfícies, etc.

4. Materials de fosa disponibles:

Aliatge de magnesi, aliatge d'alumini, aliatge de zinc, bronze d'estany, bronze de silici, bronze d'alumini, llautó, coure vermell, aliatge de titani, acer alt en manganès, acer amb alt crom, acer alt en níquel, acer al carboni, acer aliat, acer inoxidable, ferro gris, , ferro colat, acer fos, alumini fos, etc. es personalitzen segons els requisits del client.

Materials disponibles per a la fosa a pressió:

En el passat, les matèries primeres de la fosa a pressió d'aliatge de zinc incloïen principalment els aliatges núm. 2, 3, 4, 5 i 7. Ara, l'aliatge de zinc núm. 3 s'utilitza principalment en la fosa d'aliatge de zinc. Més tard, hi havia aliatges d'alta base d'alumini ZA-8, ZA-12, ZA{-27, aliatges de zinc forjat Zn-1Cu{-0.1T i Zn{ {15}}Aliatges d'IA. L'aliatge de zinc conté principalment alumini, coure, magnesi, cadmi, plom, titani i altres elements, dels quals elements d'aliatge efectius: alumini, coure, magnesi; elements d'impureses nocius: plom, cadmi, estany, ferro. (Els aliatges de zinc també s'anomenen aliatges a base de zinc i generalment es divideixen en aliatges d'elements _, aliatges ternaris i aliatges multielement. Els aliatges binaris a base de zinc es refereixen generalment a aliatges de zinc i alumini; aliatges ternaris a base de zinc. generalment es refereixen a aliatges de zinc-alumini-coure; els aliatges de base de zinc multielement es refereixen generalment a aliatges de zinc-alumini-coure. Aliatge: generalment es refereix al coure de zinc, alumini i altres metalls traça).

Pluma de fosa a pressió integrada per a automòbils d'aliatge de zinc

Quin és l'origen de la fosa a pressió integrada que s'ha popularitzat? S'entén que, com a innovació de la tecnologia tradicional de fosa a pressió d'aliatge d'alumini, la fosa a pressió integrada és utilitzar una màquina de fosa a pressió molt gran per fer peces a pressió alhora, eliminant el procés tradicional de combinar diverses peces. En poques paraules, és com amassar la massa, posar material d'aliatge d'alumini en una màquina de fosa a pressió i "pastar-lo" a la vegada en la forma desitjada.

De fet, abans de Tesla, el Ford F150 es va fabricar mitjançant la tecnologia de fosa a pressió integrada. L'èxit de la fosa a pressió integrada de producció massiva de Tesla Model Y, juntament amb la fermentació dels informes dels mitjans, ha convertit aquesta tecnologia en una nova preferida de les companyies d'automòbils, i algunes fins i tot l'han aclamat com la "revolució de la fabricació d'automòbils". Posteriorment, noves forces de fabricació d'automòbils com Weilai i Xiaopeng Motors van seguir amb la fosa a pressió integrada; companyies d'automòbils estrangeres, com Volkswagen i Volvo, també van fer arranjaments en aquest camp.

A la conferència Tesla Battery Day 2020, el CEO de la companyia, Musk, va dir que el Model Y utilitzarà un sòl posterior de fosa d'una sola peça, que pot reduir el pes del conjunt del cos inferior en un 30 per cent i reduir els costos de fabricació en un 40 per cent. Tesla té previst utilitzar de 2 a 3 peces grans de fosa a pressió per substituir tot el conjunt del cos inferior que consta de 370 peces, reduint així el pes en un 10% més i augmentant l'autonomia del vehicle en un 14%.

S'informa que la fàbrica de Fremont de Tesla a Califòrnia, EUA, Austin Gigafactory a Texas, la fàbrica de Berlín a Alemanya i la fàbrica de Shanghai Gigafactory a la Xina han instal·lat màquines de fosa a pressió molt grans per a la producció del xassís posterior d'una sola peça del Model Y.

NIO també està prenent mesures activament. L'any passat, la companyia va anunciar que havia validat amb èxit el desenvolupament d'un material lliure de calor que es pot utilitzar per fer grans peces de fosa a pressió. Aquesta és la primera vegada que una empresa d'automòbils xinesa verifica aquest material i l'aplica a grans peces estructurals. Aquest any, NIO ES7 ha començat a aplicar la nova tecnologia integrada de fosa a pressió.

Xpeng Motors també ha declarat que construirà un nou taller integrat de procés de fosa a pressió a la planta de Wuhan en el futur i introduirà illes de fosa a pressió molt grans i línies de producció automatitzades. També s'informa que Xiaopeng Motors té previst utilitzar la tecnologia de fosa a pressió integrada a gran escala en una nova plataforma de vehicles elèctrics purs el 2023. A més, l'estructura de la cabina posterior de la carrosseria de fosa a pressió supergran integrada llançada conjuntament per Gaohe Automobile i Top Group s'ha produït en sèrie i s'espera que s'apliqui a gran escala en models posteriors.

Avui dia, el "foc" de la fosa a pressió integrada s'ha estès des del costat de la producció al costat de la capital. Des de principis d'agost, les accions de concepte de fosa a pressió integrades al mercat d'accions A han guanyat impuls i els preus de les accions de les empreses relacionades cotitzades han arribat a un màxim històric. A la plataforma interactiva, algunes empreses cotitzades també han estat reiteradament preguntades pels inversors si estan involucrades en aquesta tecnologia i aplicació.

El motor intern darrere de la "tuyere"

L'informe d'investigació de Guotai Junan mostra que els components integrats de l'aplicació de fosa a pressió s'estendran gradualment des del pis posterior fins a la part inferior del cos davanter, el pis central, el marc de la porta, el submarc, el conjunt del cos inferior, el pilar A i Pilar B, marc del seient i tot el cos en blanc. . A partir dels judicis anteriors, Guotai Junan prediu que el 2025, el mercat global integrat de fosa a pressió augmentarà fins als 39.760 milions de iuans, un augment acumulat de més de 47 vegades en comparació amb el 2021, i fins als 839.660 milions de iuans el 2030, un augment acumulat. de 1023 vegades respecte al 2021.

S'entén que el creixement del mercat integrat de fosa a pressió es deu principalment als canvis en la demanda. L'informe d'investigació de Debon Securities va assenyalar que la proposta de l'objectiu de "doble carboni" impulsa l'actualització de la conservació d'energia i la reducció d'emissions, les regulacions de consum de combustible dels vehicles de combustible s'han tornat més estrictes i el pes lleuger dels vehicles s'ha convertit en la principal solució tècnica. . A causa de la seva baixa densitat i excel·lent rendiment, els aliatges d'alumini poden reduir considerablement el pes corporal alhora que garanteixen un rendiment de seguretat. Per tant, la taxa global d'alumini d'automoció mostra una tendència a l'alça. Segons els experts de la indústria, en el context dels automòbils lleugers, la fosa a pressió integrada es convertirà en el corrent principal i s'espera que substitueixi el procés tradicional d'estampació i soldadura.

Cao Guangping, investigador independent sobre noves energies i xarxes intel·ligents, creu que amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, especialment la del vehicle elèctric, la tecnologia integrada de fosa a pressió s'ha popularitzat i ha cridat l'atenció generalitzada perquè hi ha una sèrie de tècniques reptes i característiques d'aplicació que s'amaguen darrere. En comparació amb els vehicles de combustible tradicionals, el pes lliure dels vehicles elèctrics és més gran i l'augment del pes de la bateria necessari per augmentar l'autonomia de conducció no és un ordre de magnitud. De fet, la demanda de vehicles elèctrics lleugers és més urgent que la dels vehicles de combustible tradicionals, de manera que s'inclina inherentment a utilitzar la tecnologia lleugera d'aliatge d'alumini.

"El principal avantatge de la fosa a pressió integrada és reduir el nombre de peces. S'han fet restes en el disseny de la carrosseria, la fabricació, l'adquisició i la mà d'obra. Per exemple, la placa inferior posterior, si originalment estava estampada i soldada, requereix més més de 70 peces i més de 70 peces. Suposant que un enginyer gestiona 7 peces, requereix almenys 10 enginyers, la qual cosa també significa més personal de compra, etc. I la integració d'aquestes peces en una gran part redueix el nombre de peces i els costos. Yi Hongliang, professor de la Northeastern University i director de tecnologia de Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., va dir als periodistes que el segon avantatge de la fosa a pressió integrada és que l'aparició de components grans simplifica el procés de muntatge de tot el sistema del cos. ... Per exemple, les peces originals requereixen moltes juntes de soldadura, i les peces de fosa grans redueixen el nombre de juntes de soldadura i es reduirà la inversió global al taller de soldadura. d en conseqüència.

Independentment de la reducció del nombre de peces o de la simplificació del flux del procés, hi ha forces impulsores inherents darrere de la reducció de costos. Els experts tècnics rellevants del China Automobile Center van dir als periodistes que l'avantatge significatiu de la fosa a pressió integrada es reflecteix en la reducció del nombre de peces, reduint així el cost del muntatge dels components i el pes del cos; quan la producció de peces de fosa a pressió integrada arribi a una certa escala, s'utilitzarà per a automòbils. Les empreses tenen un efecte significatiu de reducció de costos.

Procés de postcasting

1. Tractament tèrmic: recuit, carbonització, tremp, trempat, normalització, temperat superficial

2. Equips de processament: CNC, WEDM, torn, fresadora, perforadora, rectificadora, etc.;

3. Tractament superficial: polvorització de pols, cromat, pintura, arenat, niquelat, galvanitzat, ennegrit, polit, blau, etc.

Motlles i accessoris d'inspecció

1. Vida útil del motlle: generalment semipermanent. (excepte l'escuma perduda)

2. Termini de lliurament del motlle: 10-25 dies (segons l'estructura del producte i la mida del producte).

3. Manteniment d'eines i motlles: Zhongwei és responsable de les peces de precisió.

Control de qualitat

1. Control de qualitat: la taxa de defectes és inferior al 0,1 per cent.

2. Les mostres i la prova s'inspeccionaran al 100% durant la producció i abans de l'enviament, la inspecció de mostres per a la producció en massa segons els estàndards ISDO o els requisits del client

3. Equips de prova: detecció de defectes, analitzador d'espectre, analitzador d'imatges daurades, màquina de mesura de tres coordenades, equips de prova de duresa, màquina de prova de tracció;

4. Proporcionar servei postvenda.

5. La qualitat es pot rastrejar.

Desenvolupament futur de la fosa a pressió integrada per a l'automòbil d'aliatge de zinc

En els informes d'investigació i els informes financers corporatius d'algunes institucions de valors es pot comprovar que les empreses relacionades han augmentat el desplegament de la tecnologia de fosa a pressió integrada per a automòbils. Impulsats pels OEM, molts fabricants de màquines de fosa a pressió, empreses de peces i materials també s'han unit a aquesta nova pista.

No obstant això, el desenvolupament de la tecnologia i el mercat integrats de fosa a pressió encara s'enfronta a molts reptes. Els experts tècnics rellevants del Centre d'Automòbils de la Xina esmentats anteriorment van assenyalar que, a més de les limitacions de la capacitat de producció de màquines de fosa a pressió i altres equips, encara hi ha certs problemes en l'aplicació de materials sense calor integrats de fosa a pressió al vehicle sencer. Concretament, el material sense tractament tèrmic evita la deformació de peces grans a causa del tractament tèrmic, però al mateix temps, també perd importants mitjans d'enfortiment del material, que debilita la resistència i altres propietats. Al mateix temps, la deshomogeneïtat del rendiment intern dels components grans també és un problema que no es pot ignorar. En l'actualitat, és necessari orientar l'aplicació de components al cos, especialment les peces estructurals, mitjançant la simulació de processos, les propietats mecàniques dinàmiques i la investigació del comportament de fallades. A més, actualment no hi ha cap material lliure de calor adequat per a totes les condicions al mercat. És necessari que les empreses explorin i realitzin un desenvolupament personalitzat segons la situació real del model de vehicle, que també és un gran obstacle per a la promoció i aplicació de la tecnologia.

Yi Hongliang creu que hi ha tres colls d'ampolla principals en el desenvolupament de la fosa a pressió integrada: un és el cost d'entrada, la realització de la tecnologia ha de compartir el cost d'entrada dels motlles i les línies de producció mitjançant la producció en massa; Hi ha un límit al gruix mínim de les peces que es poden aconseguir. En termes generals, és difícil aconseguir menys de 3 mm i és possible que la fosa final no pugui reduir el pes. El tercer és la gestió d'operacions. La fàbrica ha de gestionar l'equilibri tèrmic de tot el motlle, i és probable que estigui equipat amb 40 unitats. equips de control de temperatura, augmentant així molt el consum d'energia, i la gestió del lloc de producció també s'enfronta a reptes.

A més dels reptes anteriors, la fosa a pressió integrada també s'enfronta al problema de difícil manteniment. Si les peces petites estan danyades, la substitució és fàcil i el cost és baix; però si la fosa integrada està danyada, la dificultat i el cost de la substitució augmentaran molt. Tesla va optar per fosa a pressió la placa inferior posterior del cotxe. El motiu principal és que la probabilitat de danys per col·lisió en aquesta part és petita i es pot tenir en compte millor la rigidesa del control del xassís.

Cao Guangping va dir que la fosa a pressió integrada requereix materials d'aliatge d'alumini sense calor, la qual cosa planteja requisits més alts per al desenvolupament de la indústria i la cadena de subministrament de l'aliatge d'alumini, mentre que els canals de subministrament d'aliatges d'alumini són més estrets. A més, el procés de fosa a pressió també presenta problemes com ara la deformació tèrmica, el difícil control de la combinació i la dificultat per garantir el rendiment. També val la pena parar atenció al problema de menys peces comunes entre diferents models. Cada model s'ha de dissenyar per separat i és gairebé difícil utilitzar peces de fosa a pressió integrades.

Certificació