Arnès de cablejat d'automoció Peces MIM

Presentació del producte

Disseny d'arnès de cablejat d'automoció i selecció de material
L'arnès de cablejat de l'automòbil és el cos principal de la xarxa de circuits d'automòbil i no hi ha cap circuit d'automòbil sense l'arnès de cablejat. Amb la millora dels requisits de la gent per a la seguretat, la comoditat, l'economia i l'emissió dels automòbils, el cablejat dels automòbils s'ha tornat cada cop més complicat, però l'espai per als arnesos de cablejat al cos és cada cop més petit. Per tant, com millorar el disseny integral del rendiment dels arnes de cablejats d'automòbils s'ha convertit en el focus d'atenció, i els fabricants de cablejats d'automòbils ja no només es dediquen al disseny posterior i a la fabricació d'arneses de cablejats, sinó que el predesenvolupament conjunt amb els OEM d'automoció s'ha convertit en un tendència inevitable. A partir de l'experiència en disseny i fabricació d'arnes de cables durant diversos anys, l'autor parla sobre el procés de disseny general i els principis de disseny dels arnes de cables.

Disseny de circuits de vehicles
1. Disseny de distribució d'energia
Si el disseny del sistema d'alimentació del cotxe és raonable o no està directament relacionat amb el funcionament normal dels components elèctrics del cotxe i la seguretat de tot el cotxe. Per tant, el punt de partida del disseny del cablejat del cotxe a tots els països del món es basa bàsicament en la seguretat. El sistema elèctric del vehicle es compon bàsicament de 3 parts.
Sistema d'alimentació directa de la bateria (conegut comunament com a potència normal o potència 30). Les càrregues connectades a aquesta part de la font d'alimentació solen ser la seguretat o parts importants del cotxe. L'objectiu principal és controlar el mínim possible a l'hora de subministrar energia elèctrica a aquestes peces, per tal d'assegurar que aquestes peces puguin funcionar amb normalitat encara que el cotxe no es pugui arrencar durant poc temps. Manteniment del lloc, etc. Com ara: ECU del motor i font d'alimentació del sensor del motor, font d'alimentació de la bomba de combustible, font d'alimentació del controlador ABS, font d'alimentació de la interfície de diagnòstic, etc.
El sistema d'alimentació controlat per l'interruptor d'encesa (conegut comunament com a engranatge IG o potència intel·ligent). Aquesta part dels components elèctrics s'utilitza bàsicament només quan el motor està en marxa, i s'agafa de la font d'alimentació del generador, la qual cosa evita la possibilitat de competir per la potència en carregar la bateria. Com ara: font d'alimentació d'instruments, font d'alimentació de llum de fre, font d'alimentació d'airbag, etc.
La font d'alimentació que descarrega la càrrega quan el motor arrenca (generalment anomenada font d'alimentació ACC). Aquesta part del dispositiu elèctric generalment porta una gran càrrega i no necessita funcionar quan s'engega el cotxe. En general, font d'alimentació de l'encenedor de cigarrets, font d'alimentació de l'aire condicionat, font d'alimentació del receptor, font d'alimentació dels netejadors, etc.

2. Disseny de protecció de línies
La protecció de la línia és protegir els cables i tenir en compte la protecció dels components elèctrics del circuit. Els dispositius de protecció inclouen principalment fusibles, disjuntors i fusibles.
(1) Principis de selecció de fusibles
La ECU del motor, l'ABS, etc. tenen un gran impacte en el rendiment i la seguretat del vehicle. A més, els dispositius elèctrics que es puguin alterar fàcilment per altres equips elèctrics han de disposar de fusibles separats.
Els components elèctrics com els sensors del motor, diversos llums d'advertència, llums externes i clàxons també tenen un impacte més gran en el rendiment i la seguretat del vehicle, però aquestes càrregues elèctriques no són sensibles a les interferències mútues. Per tant, aquestes càrregues elèctriques es poden combinar entre si segons la situació i s'utilitza un fusible en comú.
Les càrregues elèctriques dels dispositius elèctrics ordinaris configurats per augmentar la comoditat es poden combinar entre si segons la situació i s'utilitza un fusible en comú.
Els fusibles es divideixen en de bufat ràpid i de cop lenta. El component principal del fusible d'acció ràpida és un fil de llauna prim. Entre ells, el fusible de xip té una estructura senzilla, una bona fiabilitat i resistència a les vibracions i és fàcil de detectar, de manera que les peces MIM de l'arnès de cablejat d'automòbils s'utilitzen àmpliament; el fusible de bufada lenta és en realitat un aliatge d'estany. El fusible d'aquesta estructura generalment es connecta en sèrie al circuit de la càrrega inductiva, com ara el circuit del motor.
Intenteu evitar utilitzar el mateix fusible per a càrrega resistiva i càrrega inductiva.
En general, la capacitat del fusible es calcula i es determina segons el corrent màxim de funcionament continu del dispositiu elèctric, i es pot utilitzar la fórmula empírica: capacitat nominal del fusible=corrent de funcionament màxim del circuit ÷ 80 per cent (o 70 per cent).
(2) interruptor de circuit
La característica més gran de l'interruptor és la seva recuperabilitat, però el seu cost és més elevat i el seu ús és menor. Els interruptors de circuit són generalment dispositius mecànics sensibles a la calor, que utilitzen les diferents deformacions tèrmiques dels dos metalls per fer que els contactes s'obrin i es tanquin o es connectin per si mateixos. El nou tipus d'interruptor utilitza material sòlid PTC com a element de protecció contra sobreintensitat, que és una resistència de coeficient de temperatura positiu, que es desconnecta o es connecta segons el corrent o la temperatura. El major avantatge d'aquest element de protecció és que es pot connectar automàticament després d'eliminar l'avaria, sense ajustar i substituir manualment.
(3) Enllaç fusible
La característica de l'enllaç fusible és que quan la línia passa un gran corrent de sobrecàrrega, l'enllaç fusible es pot explotar en un període de temps determinat (generalment inferior o igual a 5 segons), tallant així la font d'alimentació i evitant accidents cruels. L'enllaç fusible també està format per un conductor i una capa aïllant. La capa aïllant generalment està feta de material de polietilè clorosulfonat, perquè la capa aïllant és més gruixuda, així que mira. És més gruixut que el cable de la mateixa especificació.
L'enllaç fusible generalment està connectat al circuit que surt directament de la bateria. Les seccions transversals nominals d'enllaços fusibles que s'utilitzen habitualment són 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 i fins i tot fusibles enllaços amb seccions transversals més grans com ara 8 mm2. La longitud del segment de filferro de l'enllaç fusible es divideix en tres tipus: (50±5) mm, (100±10) mm i (150±15) mm.
L'enllaç fusible hauria de tenir una marca òbvia i, quan es bufi, la marca encara hauria d'existir per a una substitució fàcil. Les característiques de fusió de l'enllaç fusible es mostren a la taula 1.

3. Selecció i disseny de relés
Els relés es divideixen en dos tipus: tipus de corrent i tipus de tensió. En general, si escollir un relé es determina segons la potència de l'aparell elèctric i la capacitat de càrrega de l'interruptor. Els equips de relés d'ús habitual inclouen generalment eixugaparabrises, clàxons, descongelació, fars, fars antiboira, ventiladors, bufadors, intermitents (intermitents), etc. Hi ha tres tipus de relés: 6V, 12V i 24V. Els relés d'ús habitual tenen una tensió nominal de 12 V.
Els requisits tècnics que cal tenir en compte a l'hora de seleccionar un relé: ①bona fiabilitat; ② rendiment estable; ③ pes lleuger, mida petita, llarga vida i poc impacte en els components circumdants; ④estructura senzilla, bona fabricació i baix cost.

4. Principis de disseny de distribució del sòl
L'ECU del motor, l'ABS, etc. tenen un gran impacte en el rendiment i la seguretat del vehicle, i són fàcilment interferits per altres equips elèctrics, de manera que els punts de connexió a terra d'aquests components s'han d'establir per separat.
Per al sistema de coixins d'aire, el seu punt de connexió a terra no només s'ha d'establir sol, sinó que per garantir la seva seguretat i fiabilitat, és millor utilitzar una connexió a terra doble. L'objectiu és que si una de les terres falla, el sistema es pot connectar a terra a través d'un altre punt de terra per garantir el funcionament segur del sistema.
Per evitar interferències, el sistema de ràdio també s'ha de connectar a terra per separat.
La connexió a terra del sensor de senyal feble ha de ser independent i el punt de connexió a terra ha d'estar a prop del sensor per garantir la transmissió real del senyal.
Altres components elèctrics es poden combinar entre ells per compartir el punt de connexió a terra segons la disposició específica. El principi és posar a terra la planxa a prop per evitar cables de terra excessivament llargs, provocant caigudes de tensió innecessàries.
El cable negatiu de la bateria, el cable de terra del motor, etc. tenen una gran secció transversal, de manera que la longitud i la direcció del cable s'han de controlar per reduir la caiguda de tensió; per augmentar la seguretat, el motor i la carrosseria del vehicle generalment es connecten a la massa negativa de la bateria per separat;
Mètode de connexió a terra: un és posar a terra el ferro a través de l'articulació tipus forat. Aquest mètode ha de coure un tub termocontraíble a l'extrem de la unió per a l'aïllament; l'altra és posar a terra directament el ferro a través de la funda interna de curtcircuit.

Disseny de tendència de disseny 3D d'arns de cables
Aquest procés consisteix principalment a simular la direcció i el diàmetre de l'arnès de filferro en diferents àrees, tenir en compte el segellat i la protecció de l'arnès de filferro a través del forat i simular la posició del forat de fixació i el mètode de fixació del cablejat, tal com es mostra a la figura 1. El programari principal utilitzat per al cablejat 3D són PRO-E, UG i CATIA.

Selecció i disseny de connectors
El connector és el component bàsic del cablejat. El rendiment del connector determina directament el rendiment global del cablejat i té un paper decisiu en l'estabilitat i la seguretat dels aparells elèctrics de tot el vehicle.

1. Principis de selecció i disseny de connectors
La selecció de connectors ha de garantir un bon contacte amb els components elèctrics, minimitzar la resistència de contacte i millorar la fiabilitat. Es prefereixen connectors amb estructures de compressió de doble molla.
Trieu el connector raonablement segons l'àrea de la secció transversal del cable i la mida del corrent que passa.
Per a la funda de l'articulació de la culata al compartiment del motor, a causa de l'elevada temperatura i humitat de la cabina i la presència de molts gasos i líquids corrosius, cal triar una funda impermeable.
Si s'utilitza la mateixa funda en el mateix arnès, els colors han de ser diferents.
En funció de la coordinació general de l'aspecte del cotxe, s'han de preferir les beines negres o fosques al compartiment del motor.
Per tal de reduir el tipus i la quantitat de beines que s'utilitzen per a les juntes de l'arnès de cablejat, es prefereixen les peces híbrides per facilitar el muntatge i la fixació.
Per als connectors de terminals per a coixins d'aire, ABS, ECU, etc. que requereixen un rendiment superior, s'han de preferir les peces xapades en or per garantir la seguretat i la fiabilitat.
L'interior del connector de la bateria (pinça de la bateria) és un con amb una conicitat d'1:9; el material de la pinça de la bateria és coure llaunat, coure galvanitzat o aliatge de plom-antimoni.
El corrent que poden portar connectors de diferents especificacions és generalment el següent: 1 sèrie, uns 10A; Sèries 2.2 o 3, uns 20A; sèrie 4.8, uns 30A; sèrie 6.3, uns 45A; Sèries 7,8 o 9,5, uns 60A.

2. Anàlisi del rendiment de les matèries primeres (materials) del connector
(1) Material de la funda (parts de plàstic)
Els materials d'ús habitual inclouen principalment PA6, PA66, ABS, PBT, pp, etc. L'autor resumeix les seves diferències de rendiment específiques, tal com es mostra a la taula 2. Quan es dissenya el connector, es poden seleccionar diferents materials segons les diferents necessitats i la flama. -Els materials retardants o de reforç també es poden afegir al plàstic segons la situació real per aconseguir el propòsit de reforç o ignífug, com ara afegir reforç de fibra de vidre.

(2) Material terminal (coure)
El coure utilitzat per als connectors és principalment llautó i bronze (la duresa del llautó és lleugerament inferior a la del bronze), dels quals el llautó representa una gran proporció. A més, es poden seleccionar diferents recobriments segons les diferents necessitats.

Peces MIM modelades per injecció de metall

Àmbit de l'automoció
Introduït al mercat de peces d'automòbils a la dècada de 1990. En l'actualitat, la indústria de l'automòbil ha adoptat la tecnologia MIM per produir algunes formes complexes, peces bimetàl·liques i grups de peces micro-petites, com ara peces turboalimentades, arneses de cablejat d'automòbils, anells d'ajust, peces d'injectors de combustible, fulles, caixes de canvis i components de direcció assistida. . Espera. La indústria de l'automòbil és l'usuari més gran de peces modelades per injecció MIM, que representa al voltant del 60 per cent de la indústria MIM.
El consum de peces de metal·lúrgia en pols a Amèrica del Nord, Japó i Europa és de 18,6 kg, 8 kg i 7,2 kg, respectivament, mentre que al meu país només és de 4,5 kg. Això també indica que en la següent etapa, el mercat nacional de peces MIM d'automòbils del meu país té un gran potencial. Tenint en compte que el procés MIM compleix la tendència de desenvolupament de "miniaturització, integració i pes lleuger" de les peces d'automòbil, s'espera que la penetració de la tecnologia MIM en el camp de les peces d'automòbil augmenti en el futur.

Procés d'emmotllament per injecció de metalls

Decció Ssistemes