Peces MIM de Rocker d'automòbil

Presentació del producte

El braç basculant d'un cotxe és en realitat una palanca de doble braç que s'utilitza per redirigir la força de la barra d'empenta per actuar sobre l'extrem de la barra de la vàlvula per obrir la vàlvula. La relació de les longituds dels braços a banda i banda del braç de balancí s'anomena proporció del braç de balancí, i la relació del braç de balancí és d'aproximadament 1,2 ~ 1,8, i un extrem del braç llarg s'utilitza per empènyer la vàlvula. La superfície de treball del capçal del balancí es converteix generalment en un cilindre, que pot rodar i lliscar al llarg de la cara final de la tija de la vàlvula quan el balancí es balanceja, de manera que la força entre els dos pot actuar al llarg de l'eix de la vàlvula tant com possible. També es foren canals d'oli lubricant i forats d'oli al braç basculant. Al forat roscat a l'extrem del braç curt del braç basculant, es cargola un cargol d'ajust per ajustar el joc de la vàlvula i la bola del capçal del cargol està en contacte amb el seient de la bola còncava a la part superior de la barra d'empenta.
El braç de balancí està enganxat a l'eix del balancí a través del casquet del balancí, i aquest últim es recolza al seient de l'eix del balancí, i els forats d'oli es foren al braç de balancí.
Automotive Rocker MIM Parts redirigeix ​​la força de la barra d'empenta per obrir la vàlvula.

Principi de funcionament del braç basculant del cotxe 

Un extrem s'eleva o baixa per l'acció dels lòbuls giratoris de l'arbre de lleves (ja sigui directament o mitjançant un seguidor d'engranatges (elevador) i una barra d'empenta), mentre que l'altre extrem actua sobre la tija de la vàlvula. Quan els lòbuls de l'arbre de lleves aixequen el braç de palanca exterior, les forces generades internament pressionen contra la tija de la vàlvula, obrint la vàlvula d'actuació. Quan el braç exterior es deixa tornar a causa de l'acció de l'arbre de lleves, el braç interior s'eleva permetent que les molles de la vàlvula es comprimeixin tancant la vàlvula d'actuació.
La lleva d'accionament funciona a través de l'accionament de l'arbre de lleves. Empeny el braç basculant cap amunt i cap avall al voltant de l'eix del muñón o l'eix del basculant. Això redueix el desgast de la lleva d'accionament al punt de contacte amb la tija de la vàlvula per l'acció del seguidor del rodet de la lleva. Simultàniament, un moviment similar es transmet al segon braç basculant mitjançant l'acció d'un altre rodet de lleves. Això fa girar l'eix del balancí i transmet l'acció a la vàlvula de butxaca a través del seguidor de l'engranatge. En aquest cas, la vàlvula d'admissió s'obre, permetent que el gas s'acosti a la culata.
L'ús efectiu del braç de palanca (i, per tant, la força que es pot utilitzar a la tija de la vàlvula) depèn de la proporció del braç de balancí, que és la distància des del centre del braç de balancí giratori fins a la punta i la distància des de la centre de gir a la força que actua sobre l'arbre de lleves o La relació de distàncies en un punt del putter. La majoria dels cotxes actuals estan dissenyats amb una relació de balancins més propera a 1,5:1 a 1,8:1. Tanmateix, en el passat, hi ha hagut molt poques proporcions positives (és a dir, l'elevació de la vàlvula és més gran que l'elevació de la lleva), i fins i tot, s'utilitzaven anteriorment proporcions negatives (és a dir, que l'elevació de la vàlvula és menor que l'elevació de la lleva). Molts motors anteriors a la Segona Guerra Mundial utilitzaven balancins (monoscòpics) 1:1.

Avantatges i desavantatges del braç basculant del cotxe
Peces MIM de balancí automotriu El tipus de balancí i el disseny d'accionament de la vàlvula de pressió directa tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Pel que fa a l'eficiència de la transmissió d'energia, el tipus de pressió directa és més directe i precís que el tipus de balancí; pel que fa al manteniment, el tipus rocker és menys Molt més fàcil.
Com que la bretxa entre la lleva de pressió directa i la màniga de la vàlvula s'ajusta mitjançant calces de diferents gruixos, no és fàcil reajustar quan el motor s'utilitza durant un cert nombre d'hores i augmenta la bretxa de la vàlvula; El joc de vàlvules del tipus de braç s'ajusta normalment amb un cargol, que es pot fer amb una clau anglesa. Tanmateix, el material de calçat de la vàlvula de pressió directa té un cert grau de resistència al desgast i la probabilitat de desgast és molt baixa.

La història del desenvolupament del balancí d'automòbil
Jonathan "Rung" Bacon va arribar a aquestes conclusions pràcticament al segle XIX. Per evitar que altres peces es premsin a la tija de la vàlvula, el braç basculant té dos tipus: amb un extrem del rodet esglaonat i sense un extrem del rodet esglaonat, i la disposició dels coixinets al fulcre està feta d'un material d'aliatge lleuger i d'alta resistència. . Les aplicacions que milloren el seu rendiment d'aquesta manera s'esforcen perquè el límit de velocitat sigui cada cop més alt. Aquestes tecnologies superiors han donat lloc a la producció de cotxes de gamma alta. Fins i tot el disseny de la geometria del balancí està millor estudiat, de manera que hi ha una explicació més àmplia de com la lleva obliga el balancí a actuar sobre la vàlvula. El que s'ha dit anteriorment és la base de la patent nord-americana de Miller. Patent núm. 4.365.785 emesa a James Miller el 28 de desembre de 1982. Sovint anomenada patent MID-LIFT, el disseny anterior del punt de pivot específic i el braç basculant es basava en l'augment del desgast anterior a la punta de la tija de la vàlvula i l'ineficient moviment d'arc quan el moviment d'arc passa pel braç basculant Es reduiran les forces transmeses a les vàlvules, guies de vàlvules i altres components de la vàlvula, així com el lòbul de la lleva actiu. La patent MID-LIFT de Jim Miller va establir valors nous i estàndards per a la geometria del balancí. Permet angles precisos i reproduïbles de l'impacte específic de la varilla a la vàlvula de cada motor. Per tal que els balancins siguin perpendiculars entre si, es dissenya un punt de gir del balancí. És a dir, a mesura que la vareta d'empenta actua sobre la vàlvula, la vàlvula es mou al mig al punt d'elevació central.

Procés d'emmotllament per injecció de metalls

Decció Ssistemes