Part sinteritzada del pistó PM

Presentació del producte

Avantatges del producte

A mesura que la potència de sortida del motor dièsel continua augmentant, la tensió tèrmica i la tensió mecànica del pistó també augmenten en conseqüència, donant lloc a esquerdes i ablació de la paret circumdant de la cambra de combustió a la part superior del pistó. La pel·lícula d'òxid oxidat dur pot millorar eficaçment la resistència a la calor de la superfície superior del pistó d'alumini. Té un efecte inhibidor extremadament bo sobre el craqueig tèrmic, especialment sobre la tendència del craqueig tèrmic a la vora de la cambra de combustió del motor dièsel d'injecció directa. Per aquest motiu, els pistons d'alta potència generalment s'han d'anoditzar.

Jutge

Quan el motor està en marxa, el pistó colpeja parcialment el cilindre. El so anormal del pistó colpejant el cilindre es produeix a la part superior del cilindre, que és un so rítmic de "clic" semblant a colpejar el sòl de formigó amb un petit martell. Quan el motor està al ralentí, el so és clar i clar. Sobretot quan el motor funciona a baixa temperatura, el so és evident. Després que la temperatura augmenta, el so disminueix o fins i tot desapareix.

Mètode de judici del cilindre de cop del pistó:

(1) Oli tallat cilindre per cilindre. Preneu el mètode de tallar el cilindre d'oli per cilindre per determinar la posició del cilindre de cop. Si es talla l'oli a un determinat cilindre, el so disminueix o desapareix evidentment, i quan es restableix el subministrament d'oli, es pot escoltar el so evident de "clic", que indica que el cilindre El pistó colpeja el cilindre.

(2) Per confirmar encara més que el pistó del cilindre colpeja el cilindre, es pot treure l'injector de combustible del cilindre i es pot afegir una petita quantitat d'oli de motor sobrealimentat de grau CD al cilindre (per al segellat), i després es pot instal·lar l'injector de combustible per engegar el motor. , el so de cop desapareix o es debilita, i el so de cop reapareix després de funcionar durant una estona, és sens dubte que el pistó del cilindre està colpejant el cilindre.

Els motius principals dels cops del pistó al cilindre són els següents:

L'espai entre el pistó i la paret del cilindre és massa gran. L'espai lliure estàndard entre la faldilla del pistó i el cilindre del motor de la sèrie WD615 és 0.143-0.182, i el límit màxim de desgast és 0.35-0.40.

(2) Després que el motor hagi estat en funcionament durant un període de temps, el pistó del cilindre està desgastat i la lubricació no és bona. La bretxa d'ajust entre el pistó i el cilindre augmenta a causa del desgast, i apareix un pas greu lleugerament per sota del primer anell d'aire, fent que el pistó toqui. Colpegeu el cilindre per fer un soroll anormal.

(3) Després que la faldilla del pistó i el cilindre hagin estat en funcionament durant un període de temps, estan molt desgastats, la qual cosa provoca una irregularitat severa i cops al cilindre.

(4) Les bielles individuals es deformen a causa de diversos motius, donant lloc a un desgast excèntric del pistó, un major espai lliure i un cop al cilindre. El cop del pistó al cilindre comportarà un alt consum de combustible del motor, fuites d'oli del motor, un alt consum d'oli i una mala economia. Quan el pistó colpeja severament el cilindre, també trencarà el pistó i danyarà el cilindre, de manera que la biela es trencarà i el bloc de cilindres es farà malbé.

Tractar amb

Es poden utilitzar els mètodes següents per tractar el cilindre de cop del pistó:

(1) Després d'engegar el motor, hi ha un so de cop quan funciona a baixa temperatura. Quan la temperatura és normal, el so desapareix. No podeu tractar-ho temporalment i continuar funcionant.

(2) Quan la temperatura del motor és normal, hi ha un so de cop evident, intenta evitar el funcionament a alta velocitat i desmunta i repara el més aviat possible.

(3) Després de treure la culata i extreure el pistó, si es troba que el cilindre està greument rodó, tens o la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran, s'ha de substituir i la camisa del cilindre , el pistó i l'anell del pistó s'han de substituir.

(4) Si es troba que la biela està deformada, s'ha de substituir tant com sigui possible.

Conjunt de biela del pistó

Els principals punts de muntatge del grup de biela del pistó del generador dièsel són els següents:

1. Premeu la funda de coure de la biela. El millor és utilitzar una premsa en instal·lar la funda de coure de la biela, i també es pot fer amb un torn. No la colpeja fort amb un martell; el forat d'oli o la ranura d'oli de la màniga de coure s'ha d'alinear amb el forat d'oli de la biela per assegurar-ne la lubricació.

2. Muntar el pistó i la biela. En muntar el pistó i la biela, s'ha de prestar atenció a la seva posició i direcció relatives.

3. Instal·leu el passador del pistó amb habilitat. El passador del pistó i el forat del passador són un ajustament d'interferència. Quan instal·leu, poseu el pistó en aigua o oli de motor i escalfeu-lo uniformement a 90 graus ~ 100 graus. Després de treure'l, col·loqueu la barra d'acoblament en una posició adequada entre els forats del seient del passador del pistó i, a continuació, instal·leu el passador del pistó recobert amb oli de motor en la direcció predeterminada. Introduïu-lo al forat del passador del pistó i a la funda de coure de la biela.

En quart lloc, la instal·lació de l'anell del pistó. Quan instal·leu anells de pistó, presteu atenció a la posició i la seqüència de cada anell.

5. Instal·leu el grup de bielles

Procés d'emmotllament per injecció de metalls

Sistemes de detecció