Funció a la-cera perduda d'aliatge de titani per a canonades d'oli d'automòbil

o. Disseny i fabricació de motlles: a partir dels dibuixos de disseny de les canonades de combustible d'automòbils, el motlle es dissenya mitjançant el programari de disseny assistit per ordinador (CAD). A continuació, el motlle es fabrica mitjançant mètodes com el mecanitzat i el mecanitzat per descàrrega elèctrica. La precisió del motlle afecta directament la qualitat del model de cera; per tant, la precisió dimensional i la rugositat superficial s'han de controlar estrictament durant el procés de fabricació.

o. Injecció de cera: la cera s'escalfa a una temperatura adequada per aconseguir una bona fluïdesa. A continuació, la cera s'injecta al motlle mitjançant una màquina d'emmotllament per injecció i es manté a una determinada pressió i temperatura durant un període de temps per permetre que la cera ompli la cavitat del motlle. Després que la cera es refredi i solidifiqui, s'obre el motlle i s'elimina el model de cera.

o. Acabat i muntatge del model de cera: s'inspecciona el model de cera retirat i s'eliminen les rebaves, el flaix i altres defectes de la superfície. Si la canonada de combustible de l'automòbil consta de diverses peces, els models de cera individuals s'han de muntar per formar un conjunt complet de model de cera. Durant el muntatge, és essencial assegurar-se que les connexions entre els models de cera individuals siguin segures i que les seves posicions siguin precises.

o. Recobriment: el conjunt del model de cera està immers en un recobriment refractari especialment formulat, assegurant una capa de recobriment uniforme a la seva superfície. El recobriment inclou normalment materials refractaris (com la sorra de zircó i la pols de corindó), aglutinants (com el vidre d'aigua i el sol de sílice) i additius. L'objectiu del recobriment és garantir la suavitat i la precisió dimensional de la superfície de fosa.

o. Estensió de sorra: immediatament després del recobriment, el conjunt del model de cera es col·loca en una màquina d'escampament de sorra per adherir uniformement les partícules de sorra a la capa de recobriment. La mida de les partícules de sorra es selecciona en funció dels requisits de fosa i de les característiques del procés; generalment, la sorra de la capa superficial té una mida de partícula més fina.

o. Assecat i enduriment: el conjunt del model de cera recobert de sorra-es col·loca en una cambra d'assecat per permetre que la capa de recobriment s'assequi i enduri. La temperatura, la humitat i la ventilació s'han de controlar acuradament durant el procés d'assecat per garantir la qualitat de la capa de recobriment.

o. Recobriment repetit i estensió de sorra: per augmentar la resistència i el gruix de la closca, s'han de repetir les operacions de recobriment i estensió de sorra. En general, es requereixen múltiples recobriments i la mida de les partícules de sorra i el recobriment poden variar en cada capa.

o. Desparafinat: la closca del motlle preparada es col·loca en un dispositiu de desparafinat, on l'escalfament fon el model de cera, fent-lo sortir. Existeixen diversos mètodes de desparafinat, com ara el desparafinat amb aigua calenta, el desparafinat amb vapor i el desparafinat per microones. El procés de desparafinat ha d'assegurar que el model de cera es fongui completament i s'elimini de la carcassa del motlle per evitar que la cera residual afecti la qualitat de la fosa.

o. Fusió d'aliatge de titani: les matèries primeres d'aliatge de titani adequades es seleccionen i s'agrupen segons els requisits de composició de l'aliatge. Els materials lots es col·loquen en un forn de fusió per inducció al buit i s'escalfen per fondre al buit. Durant la fusió, la temperatura, el temps i l'atmosfera del forn s'han de controlar estrictament per garantir una composició química uniforme i un baix contingut d'impureses de l'aliatge de titani.

o. Colada: un cop la fusió d'aliatge de titani arriba a la temperatura i fluïdesa adequades, s'aboca a la carcassa del motlle preescalfat. El procés de fosa ha de ser ràpid i estable per evitar esquitxades i oxidació del metall fos. Simultàniament, la velocitat i el volum de colada s'han de controlar per garantir que el metall fos ompli la cavitat de la carcassa del motlle.

o. Eliminació i tall de sorra: després que la fosa s'hagi refredat i solidificat, traieu l'excés de peces, com ara la carcassa del motlle i les portes. Es poden utilitzar mètodes com l'eliminació de sorra de vibració i el granallat per treure la carcassa del motlle, seguit de tallar les portes de la porta amb equips de tall.

o. Tractament tèrmic: La fosa se sotmet a un tractament tèrmic per millorar la seva microestructura i propietats. Els processos de tractament tèrmic habituals inclouen el recuit, l'extinció i el tremp. S'han de seleccionar els paràmetres de procés adequats en funció del tipus d'aliatge de titani i de l'ús previst de la fosa.

o. Mecanitzat i tractament superficial: d'acord amb els requisits de disseny de les canonades d'oli d'automoció, les peces de fosa es mecanitzen mitjançant tècniques com ara tornejat, fresat i trepat per aconseguir dimensions precises i rugositat superficial. Finalment, es tracta la superfície de la canonada d'oli, com ara poliment i passivació, per millorar la seva resistència a la corrosió i la seva qualitat d'aspecte.

Es realitza una inspecció estricta de qualitat de matèries primeres d'aliatge de titani i materials auxiliars com ara cera i materials refractaris. Es comprova la composició química i les propietats físiques de les matèries primeres per garantir que compleixen els requisits i que la qualitat de les matèries primeres és estable i fiable.

Seguiment-en temps real de cada etapa del procés de càsting. Per exemple, durant l'elaboració de patrons de cera, es controlen la temperatura, la pressió d'injecció i el temps de la cera; durant la fabricació de la closca, es controlen la viscositat, el temps d'assecat i la temperatura del recobriment; i durant la fusió i la colada, es controlen paràmetres com la temperatura de fusió i la velocitat de colada. Mitjançant el seguiment del procés, els problemes es poden identificar i ajustar ràpidament, assegurant l'estabilitat i la coherència del procés de fosa.

Es realitza una inspecció exhaustiva a les línies de combustible de l'automòbil. Això inclou la inspecció de precisió dimensional, la inspecció de la qualitat de la superfície i la detecció de defectes interns. La inspecció de precisió dimensional es pot realitzar mitjançant eines de mesura; la inspecció de la qualitat de la superfície es pot dur a terme mitjançant inspecció visual i microscòpia metal·logràfica; i la detecció de defectes interns pot utilitzar tècniques de prova no-destructives com ara proves d'ultrasons i inspecció de raigs X{-. Només els productes que superen la inspecció poden passar al següent procés o ser lliurats per al seu ús.