Aliatge de magnesi de fosa a pressió d'alta pressió

En comparació amb altres metalls, els aliatges de magnesi tenen un baix punt de fusió i una petita calor específica, i l'energia consumida durant la regeneració i la fusió és el 4 per cent de l'energia consumida en la fabricació de nous materials. Reciclable per aconseguir la qualitat de l'aliatge original, però no altres materials. A més, la fosa a pressió d'aliatge de magnesi pot produir productes de 0,2 mm, que no es poden aconseguir amb altres materials. Fàcil tall, alta eficiència de treball, petita pèrdua de l'eina i baix cost. Des de la seva creació el 1997, Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. ha produït principalment fosa per gravetat, fosa a baixa pressió, fosa d'alta pressió, fosa d'inversió, etc. productes de terra ràpidament famosos. a casa i a l'estranger. Més del 70 per cent dels productes s'exporten al Regne Unit, Alemanya, Japó, Estats Units, Taiwan i altres països i regions.

Descripció del producte

1. Estàndards d'implementació: l'empresa implementa estrictament la certificació ISO9001, ISO14001, IATF16949

Els productes han superat la certificació de ROHS, FDA EU, etc.

2. Normes de material del producte: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Processos principals: procés de fosa a pressió, fosa d'inversió, fosa de closca, desbarbat, sorra, mecanitzat, tractament tèrmic, proves de fuites, tractament de superfícies, etc.

4. Materials de fosa disponibles:

Bronze d'estany, bronze de silici, bronze d'alumini, llautó, coure vermell, aliatge de titani, acer alt en manganès, acer alt en crom, acer amb alt contingut en níquel, acer al carboni, acer aliat, acer inoxidable, ferro gris, ferro colat, acer fos, alumini fos, etc. Personalitzat segons els requisits del client.

Materials disponibles per a la fosa a pressió:

La fosa a pressió d'aliatge de magnesi inclou principalment aliatges Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn.

Comparació de les rodes d'automòbil de fosa a pressió d'aliatge de magnesi amb altres rodes artesanals

A la indústria de l'automoció, les llandes d'aliatge són aliatges d'alumini o magnesi a partir dels quals es fabriquen les rodes. Els aliatges són mescles de metalls i altres elements. Generalment ofereixen una resistència més alta que els metalls purs, que generalment són més suaus i més dúctils. Els aliatges d'alumini o magnesi són generalment més lleugers per a la mateixa resistència, proporcionen una millor conductivitat tèrmica i, en general, tenen un millor aspecte que les rodes d'acer. Tot i que l'acer és el material més utilitzat en la producció de rodes, essent un aliatge de ferro i carboni, el terme "roda d'aliatge" s'utilitza sovint per a les rodes fetes d'aliatges no fèrrics.

Les primeres llandes d'aliatge lleuger estaven fetes d'aliatges de magnesi. Malgrat la seva impopularitat en els vehicles habituals, es van mantenir populars durant la dècada de 1960, encara que en nombre molt limitat. A mitjans i finals de la dècada de 1960, es van fer millores a les peces d'alumini, la qual cosa va donar lloc a unes rodes més segures i menys trencadisses. Abans d'això, la majoria de les rodes d'alumini tenien una ductilitat baixa, normalment entre el 2-3 per cent d'allargament. Atès que les llantes d'aliatge lleuger en aquella època eren típicament fetes de magnesi, aquestes primeres fallades del cub es van atribuir més tard a la baixa ductilitat dels aliatges de magnesi, que en molts casos eren aliatges d'alumini de fosa deficient. Una vegada que aquestes millores de fosa d'alumini es van adoptar més àmpliament, les rodes d'alumini van substituir els aliatges de magnesi com a rodes d'automobilisme de baix cost i d'alt rendiment.

Característiques de les llandes d'aliatge

Les rodes més lleugeres poden millorar el maneig reduint la massa no suspendida, permetent que la suspensió segueixi el terreny més de prop per a una millor adherència, però no totes les llantes d'aliatge són més lleugeres que les seves homòlegs d'acer. La reducció de la massa total del vehicle també pot ajudar a reduir el consum de combustible.

Una millor conductivitat tèrmica i un disseny de roda més obert poden ajudar a alliberar la calor dels frens, millorant el rendiment de frenada en condicions de conducció més dures i reduint la possibilitat de sobreescalfament que pot degradar-se o fins i tot fallar.

Les llantes d'aliatge també es poden utilitzar amb finalitats decoratives, encara que els aliatges barats utilitzats generalment no són resistents a la corrosió. Els aliatges permeten unes superfícies metàl·liques nues atractives, però aquestes s'han de segellar amb pintura o forats de rodes. Fins i tot amb aquesta protecció, les rodes en servei es començaran a corroir al cap de 3 o 5 anys, però la renovació és un problema en aquests dies, però té un cost. El procés de fabricació també permet dissenys complexos i atrevits. En canvi, les rodes d'acer solen ser premsades a partir de xapa metàl·lica, després es solden entre elles (sovint deixen cops antiestètics) i s'han de pintar per evitar la corrosió i/o que s'amaguin pels taps de les rodes/tapes del cub.

Si no es prenen les precaucions adequades, les llantes d'aliatge són susceptibles a la corrosió galvànica, que pot provocar pneumàtics penjats. A més, les llantes d'aliatge són més difícils de reparar que les d'acer quan es dobleguen, però el seu preu més alt generalment fa que les reparacions siguin més barates que les de substitució.

Les llandes d'aliatge són més cares que les d'acer estàndard, per la qual cosa normalment no s'inclouen a l'equip estàndard, però es venen com a extres opcionals o com a part de paquets d'acabat més cars. No obstant això, des de l'any 2000, les llandes d'aliatge s'han tornat més habituals, i avui els cotxes econòmics i subcompactes han començat a utilitzar-les, mentre que fa una dècada, les llandes d'aliatge amb rodes barates no eren una opció de fàbrica. . Les llantes d'aliatge han estat durant molt de temps equipament estàndard per als cotxes esportius o de luxe de preu elevat, mentre que les llandes d'aliatge més grans o "exclusives" són opcionals. L'alt cost de les llandes d'aliatge les fa atractives per als lladres. Per resoldre aquest problema, els fabricants d'automòbils i els concessionaris solen utilitzar femelles o cargols que requereixen una clau especial per treure'ls.

La majoria de les llantes d'aliatge estan fetes de peces de fosa, però algunes estan forjades. Les rodes forjades són generalment més lleugeres i resistents que les rodes foses, però són més cares. Les rodes forjades es presenten en dos tipus: d'una peça i modulars. Les rodes forjades modulars estan disponibles en dissenys de dues o tres peces. Una roda típica de diverses peces consta d'una base de llanda interior, un llavi de llanda exterior i una peça central de la roda amb obertures per a les femelles. Totes les parts de la roda modular estan cargolades. La BBS RS és una de les rodes forjades modulars de tres peces més famoses.

Llandes d'aliatge de magnesi

Les llandes d'aliatge de magnesi són les primeres rodes de fosa a pressió produïdes, i sovint s'anomenen simplement "rodes imants". Les rodes de magnesi es van utilitzar originalment per a les carreres, però la seva popularitat als anys 60 va portar al desenvolupament d'altres rodes de fosa a pressió, especialment aliatges d'alumini. El terme "roda magnètica" es va convertir en sinònim de rodes de fosa a pressió fetes de qualsevol material, des de les modernes rodes d'aliatge d'alumini fins a rodes de plàstic i compostos per a articles com bicicletes, cadires de rodes i monopatins.

Tanmateix, només es troba als cotxes clàssics que ja no es produeixen rodes de magnesi pur. El magnesi pur té molts problemes. Les llantes d'aliatge de magnesi més antigues són molt propenses a picar, esquerdes i corroir. El magnesi a granel és difícil d'encendre, però les rodes de magnesi pur es poden encendre per la crema de pneumàtics o el raspat a la carretera durant molt de temps després d'una punxada. Més tard es van desenvolupar aliatges de magnesi per alleujar la majoria d'aquests problemes. De fet, durant l'última dècada, la FAA ha dut a terme proves exhaustives i ha conclòs que la inflamabilitat potencial del magnesi ja no es considera una preocupació. Les tècniques modernes de tractament de superfícies proporcionen protecció contra la corrosió i augmenten significativament la vida útil mitjana de les llantes d'aliatge de magnesi.

Mètode de producció

• Forja

La forja es pot fer mitjançant un o més passos de forja a partir de diversos aliatges de magnesi, més comunament AZ80, ZK60 (MA14 a Rússia). Les rodes fetes d'aquesta manera són generalment més dúctils i mal·leables que les d'alumini, encara que a un cost molt més elevat. [8] La forja és un procés complex que implica processos com escalfament, laminació, aplicació d'alta pressió, martell i/o una combinació d'aquests. Com a resultat, l'estructura molecular de l'aliatge canvia i, com a resultat, el material es torna més fort i lleuger.

• Muntar

Hi ha rodes forjades de dues i tres peces. Cada peça comença com un bitllet d'aliatge i es transforma encara més en una roda si és una roda forjada d'una sola peça, o una peça de la roda si és una roda de diverses peces.

• Colada a pressió a alta pressió

Aquest procés utilitza un motlle disposat en una màquina gran amb forces de tancament elevades per subjectar el motlle tancat. El magnesi fos s'aboca en un tub ple anomenat màniga de granallada. El pistó empeny el metall al motlle a alta velocitat i pressió, el magnesi es solidifica, s'obre el motlle i s'allibera la mola. Les rodes produïdes amb aquest mètode poden reduir el preu i millorar la resistència a la corrosió, però a causa de la naturalesa de la fosa a pressió a alta pressió, són menys dúctils i menys fortes.

• Colada a pressió a baixa pressió

Aquest procés normalment utilitza un motlle d'acer, que es col·loca sobre un gresol ple de magnesi fos. Amb més freqüència, el gresol es segella al motlle i s'utilitza una barreja d'aire comprimit/gas de coberta per forçar el metall fos al motlle al llarg d'un tub d'ompliment semblant a la palla.

Quan es mecanitzen utilitzant els mètodes de les millors pràctiques, les rodes de fosa a pressió de baixa pressió poden proporcionar una ductilitat més gran sobre les rodes de magnesi i les rodes d'alumini fos, que són menys dúctils que el magnesi forjat.

• Colada per gravetat

Les rodes de magnesi fosa per gravetat s'han produït des de principis de la dècada de 1920 i tenen una bona ductilitat, amb un rendiment relatiu superior a les peces de fosa d'alumini. Els costos d'eines per a rodes de fosa per gravetat són els més econòmics de tots els processos. Això permet una producció en lots petits, flexibilitat de disseny i temps de desenvolupament curts.

Procés de postcasting

1. Tractament tèrmic: recuit, carbonització, tremp, trempat, normalització, temperat superficial

2. Equips de processament: CNC, WEDM, torn, fresadora, perforadora, rectificadora, etc.;

3. Tractament superficial: polvorització de pols, cromat, pintura, arenat, niquelat, galvanitzat, ennegrit, polit, blau, etc.

Motlles i accessoris d'inspecció

1. Vida útil del motlle: generalment semipermanent. (excepte l'escuma perduda)

2. Termini de lliurament del motlle: 10-25 dies (segons l'estructura del producte i la mida del producte).

3. Manteniment d'eines i motlles: Zhongwei és responsable de les peces de precisió.

Control de qualitat

1. Control de qualitat: la taxa de defectes és inferior al 0,1 per cent.

2. Les mostres i la prova s'inspeccionaran al 100% durant la producció i abans de l'enviament, la inspecció de mostres per a la producció en massa segons els estàndards ISDO o els requisits del client

3. Equips de prova: detecció de defectes, analitzador d'espectre, analitzador d'imatges daurades, màquina de mesura de tres coordenades, equips de prova de duresa, màquina de prova de tracció;

4. Proporcionar servei postvenda.

5. La qualitat es pot rastrejar.

Aplicació

La fosa a baixa pressió és la primera tecnologia de fosa antigravetat i s'ha utilitzat en la producció industrial des de la dècada de 1940. Avui en dia, la fosa a baixa pressió s'utilitza principalment per produir peces d'aliatge d'alumini i d'aliatge de magnesi, com ara rodes d'automòbil a la indústria de l'automòbil, blocs de cilindres de motors de combustió interna, culatas, pistons, carcasses de míssils, impulsors, rodes de guia del vent i altres peces de fosa. amb formes complexes i requisits d'alta qualitat. Quan s'utilitza la fosa a baixa pressió per produir acer fos, com ara rodes d'acer fos, es requereixen materials refractaris especials per a l'elevador. La fosa a baixa pressió també es pot aplicar a peces petites d'aliatge de coure, com ara accessoris de canonades, aixetes de banys, etc. Aquesta tecnologia s'ha industrialitzat a l'estranger.

Certificació